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老同學車彩人生發布時間：12-1307:56學者導讀：車輛保養時檢查油底殼是否漏油，小心發動機大修！使用原廠防凍液延長發動機壽命！發動機是車輛核心部位，也是關系車輛使用壽命！發動機上面有一個非常小的東西，叫油底殼螺栓，它如果壞了，你的發動機可能就會滲機油，嚴重的會漏機油。如果按照維修手冊的扭矩來擰油底殼螺栓的話，有些主機廠會給出3-5次這樣的范疇，即建議擰3-5次之后就建議更換油底殼螺栓，否則密封性可能會達不到要求。但這個東西如果壞了，你去問修理師傅，往往都是需要換一個油底殼總成和發動機修理包，而發動機修理包僅僅只用一片墊子，剩下的呢，當然也不會給你，給你你也也沒用。而實際上，油底殼墊是可以用敲出來的，以前有師傅帶的修理工會敲墊子，敲出來的比原車墊子還整齊。這樣你就可以省了幾十塊錢。沒人會告訴你，油底殼螺栓也可以修復，甚至有人專門靠修復螺栓這門技術來掙錢，如果斷在里面，可以用電鉆先鉆一個同軸的孔，然后用錐形取絲器取出。這個東西是反絲，越擰卡得越緊，到一個力矩平衡點，就可以直接把螺栓拆下來。如果滑絲了，可以加牙套，比原來的還緊，如果傷到了螺紋，還可以擴孔重新攻絲，技術水平不高的話，就用油底殼那點機油壓力是絕對可以密封，實際上液壓件油缸上密封螺栓都是可以修復，就更不要提油底殼螺栓了。為什麼沒人會這么做呢，其實就是嫌麻煩。再跟你說個東西，摩托車的輪胎，可以外補也可以內補，外補就用改錐塞一段橡膠條進去，里面打膠，內補則要把輪胎拆下來，打磨胎面，上蘑菇釘。從描述上你就可以知道，內補要可靠的多，但是好多修理師傅都只喜歡外補，為什麼不內補呢？如果發動機大修大保，可以直接換四配套（缸套、、活塞環、活塞銷）或六配套（加卡簧和阻水圈），也可以鏜缸，磨軸，配瓦，鏜缸就是用鏜缸機把缸體氣缸內壁進行加工，使其重新變得平滑，從而能與活塞配合的更好。磨軸配瓦就是在損耗不太嚴重的曲軸上面重新加工，磨掉一層后重新噴鍍，再配合上加大25絲或者50絲的瓦，使其可以繼續使用。而活塞大多數情況下都是可以不換的，汽油機還例外些，因為活塞較薄，拉缸后基本會變形，而柴油機的活塞損壞到無法使用的情況很少，把環槽的積碳刮干凈都是可以使用的，柴油機的最主要部分就是配氣，密封和大泵這一塊，進排氣門的配合，氣門油封這些地方是馬虎不得的，而對于間隙的配合要求相對汽油機略低。鏜缸磨軸配瓦的方法，不僅僅維修成本更低了，而且曲軸依然用了原廠的，活塞和缸套，曲軸和瓦經過配合后接觸面可能比標準情況下更好，手藝不好的話，修好了發動機性能幾乎和新的一樣。相反換了全套的四配套，有些副廠的配件間隙可能的還要略大，活塞放進缸套就掉進去了（最好的情況應該是緩慢滑入），這也導致了發動機功率的下降和油耗的增加。好處是對加工的公差要求沒那么強，方便量產副廠的配件生產成本可以下來。換四配套的方法，2個人最多2天結束，東西都是現成的，直接拆了裝就行了。鏜缸磨軸配瓦的方法，至少4個人，鏜缸要一天，磨軸配瓦一天，可能沒有配件采購還要半天，裝配要2天還得不磨洋工，知道為什麼沒人愿意這么做呢，猜對了，嫌麻煩。再例如發動機壞了，機修師傅會跟你說直接換個水泵，但是實際上水泵是有修理包的，汽配城一般賣的都有，你會發現一些新大陸，甚至葉輪和法蘭盤都能找到，還有那些專門做密封墊的地方，外行一般去都不去的地方，對維修人員都是寶地。有些液壓件壞了，汽修師傅基本都是建議換新的，這是因為液壓件的維修較為復雜，接頭，油管，油封，密封墊，O型圈，甚至小到液壓馬達內的泵輪，可能還需要一套價值不菲的測壓設備。回轉軸承壞了，可以拆開換小一號的鋼珠，修復導槽。結構件壞了，可以重新焊接，鈑金加墊調整間隙，鉸刀削切滑動軸承配合同心度，精加工大量的手工活。真的是沒有修不好的東西，只有好修和不好修的區別。所以你問，“為什麼汽修師傅不愿意更換防凍液”，即便是長效型防凍液也是有壽命的。真實的原因就是嫌麻煩，更換防凍液并不意味著僅僅把防凍液本身更換，汽車的冷卻系統是一個封閉的系統，更換防凍液也意味著要對整個冷卻系統進行檢查，水泵，散熱器，膨脹水箱，冷卻水管，卡扣，節溫器，水溫傳感器，電子扇，傳感器，報警器，皮帶的漲緊度，有時候換下來防凍液發現有大量水垢和銹跡，則意味著水箱內部需要大的清洗，要加入清洗液后以低中速運轉一定時間后，趁熱放出清洗液，有時候大的問題還要拆水箱。總結：很多汽車維修師傅不愿意更換原廠防凍液，時間用得久收入低。車輛經常保養的注意檢查油底殼是否漏油，發現有漏油現象及時去4S店檢修，避免造成發動大修。喜歡老同學車彩人生文章，請留言與轉發謝謝！相關搜索汽車水箱加什麼水防凍液什麼牌子好防凍液多久換一次發動機原理防凍液加在哪里防凍液配方

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