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經濟導報發布時間：02-2610:53媒體人◆經濟導報記者 初磊 曾經“小打小鬧”的無人機，如今在多個產業領域漸成氣候。“去年在濟南瓶頸路快速路打通工作中，我用無人機在閔子騫路、山師東路、北園高架西延等路段進行拍攝，通過后期軟件制作了兩期短視頻放在公眾號向外推送，點擊量都突破了10萬。”濟南市城鄉交通運輸委科員李東，就嘗到了無人機技術的“甜頭”。中國民航局空域管理官員陳向陽近日表示，我國將接受無人機在特定場景的運行申請，以鼓勵無人機的商業化應用。“無人機商用全面爆發，對駕駛證、飛行區域等的監管會越來越細，行業正在走向規范化。”山東龍飛通用航空有限公司董事長龍飛，23日下午接受經濟導報記者采訪時表示。將來收入能高不少24日早上8點，山東空管無人機培訓中心臨沂校區，無人機小班4名學員走進教室，開始接受多旋翼地面站課程、模擬器等專業培訓。“我想拿到機長(超視距飛行)證，學費1.1萬元，下月28日考試。”學員張順旗告訴經濟導報記者。張順旗來自中國通信建設第四工程局，他的崗位是巡線。“之前每天開車巡查鐵塔，以后就可以使用無人機了。將來巡查任務量肯定會增長，收入也會高出不少。”他說。龍飛介紹，自去年8月22日開班，除了日常的學生學員，已經舉辦了3期面向社會的培訓班，駕駛員合格證通過率高達98%，植保方向推薦就業，“合格證分為視距內駕駛員和超視距駕駛員，從就業方向看，超視距駕駛員范圍更廣，包括警用、消防等多個行業。”這是山東空管無人機培訓中心開啟新招生模式之后，落地臨沂的“成績單”。臨沂校區實際上是新增的無人機培訓基地，是由山東空管無人機培訓中心“牽手”山東龍飛通用航空有限公司，依托“沂蒙國防教育基地”打造的集無人機培訓、服務、銷售于一體的綜合性機構。應用領域接“地氣”“無人機迎來了爆發式增長，但國內約2萬架無人機還處于‘黑飛’狀態。”龍飛坦言，“目前國內有正規培訓需求的超過10萬人。”據悉，山東空管無人機培訓中心隸屬于民航山東空管分局旗下濟南空港管理咨詢服務有限公司(下稱“濟南空港”)，是民航局及中國航空器擁有者與駕駛員協會(AOPA)認可的培訓機構。自去年開始，濟南空港加快了市場化步伐，創新無人機培訓招生模式，嘗試校企合作，讓無人機專業培訓接應用的“地氣”，比如農業植保、電力巡檢、森林防火等領域。在這之前，山東空管無人機培訓中心與山東電力應急救援中心就無人機培訓共建展開過初步合作。“新的培訓模式，就是通過提供專業、多元的人才培養方案，推進無人機人才建設。”龍飛表示，雖然開班剛半年，但已招收了有來自工程施工、植保及廣告影視等多個領域的學員，還承接了交通管理、國土測繪等多個部門的培訓業務。“黑飛”擾亂社會秩序采訪中獲悉，無人機培訓熱有賴于政策推動，根據已有法規，“黑飛”者開始受到法律監管。據山東省民航監管局不完全統計，2017年以來已發生數十起無人機影響飛機事件，而且呈逐年迅速增多之勢，擾航嚴重的甚至導致出現航班備降、返航等惡劣事故。例如，2017年3月15日，煙臺蓬萊國際機場發生了一起無人機入侵飛機起落航線事件，導致3個航班備降、1個航班返航和大量航班積壓延誤。當時，煙臺機場航班不得不備降青島機場，如果返航，按每個航班損失10萬元計算，一次就造成幾十萬甚至上百萬元的經濟損失。“黑飛”擾亂了正常社會秩序，有不少已經觸犯法律。“有用無人機往監獄輸送違禁用品的，還有攜帶危險火種上山的。”龍飛說。為杜絕此類安全隱患，山東省政府發布《山東省機場凈空管理規定》，今年1月1日起已開始施行。三種無人機要進行風險評估張順旗表示，之前他以為無人機可以自由穿梭，接受專業培訓后才知道，在機場凈空保護區內，有12種危險行為被明令禁止。2月14日，民航局發布《特定類無人機試運行管理規程(暫行)》，進一步“框定”了不同場景下的無人機試點和示范運行。龍飛在受訪時表示，新規明確了需要進行風險評估和審定的三種特定種類無人機——起飛全重在25至150千克的，起飛全重在7至25千克、運行風險較大的，起飛全重在150千克以上、運行風險較小的。“起飛全重7千克以下和植保無人機、無人飛艇以外的大部分無人機，都適用于這一規定。”“業內預計今年無人機出貨量會突破200萬臺，我們也在延長產業鏈條，尋求在制造端的合作機會。”龍飛說，半年來，山東龍飛通用航空有限公司深入南京、遼寧等地的民用無人機制造商企業參觀考察，尋找戰略合作機會，“爭取在臨沂設立無人機江北制造廠，讓培訓的學員也有用武之地。”（編輯：李師全 陳德罡）

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