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經濟導報發布時間：03-0412:51◆經濟導報記者 戚晨 近日,濟南工運駕駛培訓有限公司、山東交運駕駛員培訓有限公司產權在山東產權交易中心掛牌轉讓。據悉，濟南工運駕駛培訓有限公司現處于解散清算階段，截止到評估基準日,該駕校尚有1087名學員未培訓完畢,產權轉讓完成后,原掛靠協議及聯合辦學協議應繼續執行。隨著汽車快速進入家庭帶來的駕培市場紅利慢慢消退，近兩年開始，學車人數逐年減少。2日和3日，經濟導報記者深入濟南駕培市場調查發現，目前駕校之間競爭越發激烈，沒有創新手段、繼續等客上門的駕校經營更加困難，不少駕校不得不面臨解散的結局。業內人士認為，國內的不少傳統駕校都已經進入下坡路，駕駛培訓行業進入“洗牌期”。學車有點涼？“我們現在學駕照的價格是每人3080元，包括考試費用，自己需要繳納查體費，此外您還可以參加抽獎活動，每個人都會有獎勵，最低優惠200元。”2日，在濟南世紀安達駕駛培訓學校，一位駕校負責人告訴經濟導報記者，目前報名學車優惠比較大，而且隨著天氣轉暖，現在學車是好時機。經濟導報記者看到，時值周末，但場地中不少教練車卻空閑著。一位前來為女兒咨詢學車事宜的王女士表示，現在學車報名人數似乎“大不如前”。“那時候，我們學一個駕照要交4000多元錢，一個車8到10個人，得輪流排隊上車，教練很威風，學員還得輪流請吃飯。”王女士回憶幾年前火熱的濟南駕駛員培訓市場說道。學員減少，造成的連鎖反應就是學費下調。她在咨詢時發現，現在學車不僅便宜了，而且學員招收數量大減。經濟導報記者從濟南市駕駛服務中心獲悉，2018年濟南市駕校招生數量共計15.4萬人,2017年招生總量18.08萬人,2016年招生總量19.56萬人,招生數量呈現逐年下降態勢,2018年招生數量較2016年下降超兩成。而目前,全市駕校年培訓能力約為30萬人。這個情況并非只發生在濟南，國內不同城市駕校都面臨“吃不飽”的局面。據了解，2018年上半年全國新領證駕駛人數量達1325萬人，低于往年同期（2017年上半年1381萬人， 2016年上半年1611萬人），在前兩年的基礎上繼續降低。“駕培市場的總蛋糕難以再變大，另外一方面，駕培市場的參與者卻越來越多，正規駕校、黑駕校紛紛都來搶食蛋糕，誰都希望分一杯羹，競爭密度加大，駕校感覺生存困難。”王峰是行業內有12年執教資格的職業駕駛培訓教練，他感覺，駕培行業從未像近兩年這樣難。現在除了做教練，業余時間他也做滴滴司機和代駕，時刻感覺處境維艱、迷惘惶恐。轉型并非易事“我們也曾經嘗試過，互聯網化招生、做營銷活動，打折、抽獎變相降低學費，包括提升駕駛環境、給學員提供水、抽紙等，但是這些服務并不能解決根本問題。”3日，在位于濟南南部的通盈駕校，經濟導報記者與該駕校負責人張存政在交流時了解到，作為普通駕校，他們已經感覺到了“寒冬”。他也希望能夠“轉型升級”，但似乎并沒有什麼治本的解決方法。在駕校面臨招生難問題下，公安部、交通運輸部聯合發布《關于推進機動車駕駛人培訓考試制度改革的意見》(下稱《意見》)，提出試點小型汽車駕駛人自學直考，并實行計時培訓計時收費、先培訓后付費等一系列重大變革。這個改革，無疑也讓很多有條件的考生，放棄了選擇駕校。“目前濟南市區內有61所駕校，但是基本上都面臨生源下降的問題。學車群體基本上是青壯年，而這一階段人群存量已經消化，未來很難出現較大增幅。”張存政認為，學車人員適齡人口基數下降是不爭的事實，本來就不大的市場卻要面臨互聯網駕駛培訓新模式的競爭，這愈發讓他們這些傳統駕校生存艱難。近兩年在創業大潮下，針對交通領域的創業模式層出不窮，“滴滴出行”等改變了人們出行模式，而針對駕駛培訓，不少創業公司也盯上了這個傳統行業。“對于學員來說，最大的痛點是等待時間久，尤其是在二三線城市，早上9點鐘去學，到下午6點鐘，在室外等一整天可能只學了20分鐘。此外，教練大多服務態度差、教學質量低，‘吃拿卡要’現象嚴重，且收費不透明。而互聯網駕校恰恰用模式顛覆了這些問題。”“我駕”互聯網學車平臺CEO盧新在接受經濟導報記者采訪時表示，駕校本身就是高度離散的，由于地域性差異，國內沒有某家駕校一家獨大的局面，因此這也給了互聯網行業公司不少機會。盧新認為，單純與傳統駕校比較沒有意義，二者各有優勢，而目前他們就采取了與駕校合作共贏的模式。在全國的50所合作駕校中，投放有平臺logo的高端駕駛車輛，使用線下駕校的場地，如此一來，也在一定意義上帶動了傳統駕校的共同發展。未來路如何走？“洗牌也未必是件壞事，駕駛培訓這個行業‘水’太深，不少黑駕校、小型駕校肯定是最先被淘汰的，作為有一定規模的駕校，下一步應該加強自身軟硬件建設，并且逐步向集約化發展。”張存政認為，在濟南駕培市場“供”明顯大于“求”的現狀下,駕校的教育屬性和服務屬性的重新定位是新形勢下駕校生存和發展的首要步驟。價格只作為選擇駕校的一個次要條件，培訓過程中所享受到的培訓服務成為了關鍵，學員更愿意選擇朋友推薦的“好駕校”，而不是價格低廉的“無名駕校”。濟南市駕校服務中心副主任楊振鵬表示，濟南市機動車駕駛培訓行業協會充分發揮橋梁紐帶作用,先后組織會員單位開展“走出去,請進來”活動,分批次組織駕校校長到成都、貴陽、北京等地參加培訓考察學習,探索集約化、駕校聯盟等經營新思路、新理念。據了解，目前山東省內不少駕校已經開始“抱團取暖”，按照集約化、集團化的合作模式，不少駕校開始采取合并重組的形式，并且通統一價格、統一服務等措施避免行業內惡性競爭。“未來5-10年，我國的學車市場還將會在三個細分領域迎來井噴式發展，分別是農村市場、年輕人市場和女性市場。”中國汽車品牌聯合會副會長汪新亭對經濟導報記者表示，對于這些群體來講，學車是剛性需求，以后每個家庭或個人幾乎都會有車，在消費升級的大潮下，對于駕駛培訓市場的信心應該保持。汪新亭建議，傳統駕校沒有所謂的互聯網流量“入口”，根據駕校的實際情況,進行營銷模式的迭代，提升品牌營銷意識，開辟出屬于并適合發展的新道路。這一探索并不容易，但面臨行業洗牌，這是每個駕校發展和轉型的必然。（編輯：張廣德 曲波）

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